血战太平洋

一 |     　　云南文山8月22日电 题：珠江第一港富宁港年内建成 云南通江达海再近一步　　作者 韩帅南 杜潇潇 李嘉娴　　一场骤雨过后，云南富宁依然暑气逼人。    　　华夏时报记者 吴敏 北京报道　　申能财险近日完成核心管理层更迭。8月26日，《华夏时报》记者注意到，上海金融监管局于近日核准盛亚峰担任申能财险董事长、李争浩担任副总经理（主持工作）的任职资格。　　这家承载天安财险风险处置使命而诞生的险企，成立仅两年多即以超160亿元保费规模跻身非上市财险第四位，展现出惊人的增长速度。然而，年内多家分支机构因虚列费用、违规费率等问题接连被罚，其中长春中支更遭暂停车险业务10天，暴露出内控体系建设严重滞后于规模扩张的结构性矛盾。地处右江上游的富宁港建设现场焊花飞溅、机器轰鸣，工人们将岸桥零件吊装入轨，门机部件在轨道旁焊接。

二 | 群山环抱中，客运码头已矗立岸边，水域码头、配套建筑错落排布，这座云南规划建设的最大内陆港口，正向着年内建成的目标全力冲刺。　　长久以来，云南坐拥面向南亚东南亚开放的区位优势，却面临着沿边不沿海、通江难达海的困局。

三 | 传统水运仅能依托水富港沿长江东下，横跨多省市绕行上海出海，航程冗长。

四 | 　　富宁港地处文山州富宁县剥隘镇，正是破解这一发展困局的关键抓手。　　如今，兼具太保系统深厚履历的保险老兵盛亚峰与财务专业出身的李争浩正式搭档，新班子如何在狂奔的业绩与频频失守的合规之间找到平衡，将是决定这家“黑马”险企能否行稳致远的关键命题。其素有“珠江第一港”之称，既是云南主动融入粤港澳大湾区、加强与广西北部湾经济区产业对接协作的前沿枢纽，更是串联粤港澳大湾区经云南通往缅甸、衔接印度洋陆海联运大通道的关键节点。　　新班子落定　　今年一季度，申能财险原董事长龚德雄离职，他于去年12月调任上海国际集团有限公司党委副书记、总裁。　　“富宁港建成后，将彻底改变云南货物只能东线出海的单一格局，构筑起一条高效便捷的全新江海联运主干通道。龚德雄的离任为新的人事安排腾出了空间，而盛亚峰的晋升则顺理成章地填补了这一空缺。”云南交投富宁港投资建设有限公司党支部书记、董事长和永生告诉记者。　　右江—珠江水运通道本是云南水运规划的“两出省”水运通道之一，早年因百色水利枢纽通航设施缺失导致航道断航，富宁港规划也搁置数十年。

五 | 　　从盛亚峰得履历来看，其出生于1965年7月，今年已满61周岁，是一位拥有深厚太保系统履历的保险业老兵。他曾担任中国太平洋保险财产保险股份有限公司党委副书记、执行董事、总经理，并在中国太平洋保险（集团）股份有限公司出任大湾区发展总监等职务，积累了丰富的财产险公司经营管理和区域市场拓展经验。2024年1月，申能财险尚在筹备阶段，盛亚峰即被任命为公司党委书记，次月出任总裁，成为这家新险企的创始经营层核心。　　此次从总裁升任董事长，意味着盛亚峰的角色从经营执行者转变为战略决策者，其长达数十年的保险从业经验将在更高层面为申能财险的长期发展把脉定向。　　与盛亚峰搭档的李争浩，则呈现出一条截然不同的职业路径。　　随着西部陆海新通道上升为国家战略，百色水利枢纽通航设施、富宁港、右江百色库区(云南段)高等级航道三大工程同步启动建设。

六 | 　　伴随着2026年平陆运河全线通水通航，富宁港一阶段主体完工，2027年百色水利枢纽通航设施试通航，富宁港—右江—平陆运河千吨级水运通道全线打通，云南通江达海的多年愿景终成现实。

七 | 　　届时，千吨级船舶从富宁港起航，沿右江而下，经由百色水利枢纽通航设施，再驶入平陆运河，便可直抵北部湾海港，打通珠江水系与北部湾之间的水路通道。

八 | 相较传统长江出海航线，新通道航程大幅缩短，物流周转效率显著提升。　　“现在项目已经进入建设收尾的关键冲刺期。李争浩出生于1975年11月，现年51岁，正值管理黄金年龄。”云南交投富宁港投资建设有限公司工程合同管理部部长王开宇站在码头现场介绍，目前码头水工桩基已全部完工，集装箱码头上部结构施工完毕，陆域形成工程基本收尾；疏港公路主线路基完成95%，百标隧道实现全线贯通。他的职业生涯起步于银行业，曾任上海浦东发展银行四平路支行行长，积累了早期金融一线经验。　　眼下施工重心集中在疏港公路路面铺筑、港池与护岸开挖、港机设备安装调试、外接电力配套等关键节点，各项工序压茬推进，确保年内完成建设任务。

九 | 加入申能集团后，李争浩的履历始终围绕财务和资金管理展开，历任申能集团财务有限公司金融部经理助理、会计结算部副经理及经理、运营总监，随后升任申能（集团）有限公司财务部副总经理、总经理，并兼任集团纪委委员。　　申能财险成立后，李争浩出任公司副总裁、财务负责人，全面掌管财务条线。　　在和永生看来，富宁港不只是一座港口码头，更是云南“转身向海”的战略支点。

十 | 港口立足服务绿色铝产业链，着力打造承接产业转移的供应链组织中枢。　　记者从云南省交通运输厅了解到，经摸排，省内昆钢、云铝、云天化、云南能投等重点企业大宗货物年运量超9000万吨，云铝、魏桥等铝企每年数百万吨铝制品销往粤港澳，化工企业每年约300至400万吨硫黄、铝土矿等原料需从沿海进口，为右江—珠江水运通道筑牢稳定货源基础。　　富宁港通航后，云南东向出海水运将实现跨越式突破。如今从财务负责人升任副总经理并主持工作，李争浩实现了从专业职能岗位向全面经营管理岗位的跨越。未来，文山绿色铝、滇东南矿产、高原特色农产品等大宗货物，都可以经由港口装船出海，借助江海联运通达粤港澳大湾区，辐射东盟多国市场，让云南内陆产业真正对接国际海洋贸易体系。　　这一晋升路径也折射出当前保险行业高管选任的一个显著趋势。

十一 | 北京大学应用经济学博士后、教授朱俊生向《华夏时报》记者表示，盛亚峰和李争浩的背景具有较强互补性。

十二 | 盛亚峰长期从事保险经营管理，熟悉业务发展和机构运营；李争浩长期负责财务和资金管理，在资本约束、资产负债管理等方面经验丰富。当前行业面临利率下行、投资收益波动和资本约束等挑战，险企越来越需要实现“承保盈利、投资管理和资本管理”协同发展。从这个角度看，这种“业务+财务”组合具有较强针对性，但最终效果仍取决于公司整体经营能力和风险治理水平。　　合规亮红灯　　将视线转向公司的经营基本面，申能财险在财险行业“马太效应”极为突出的格局中，堪称一匹令人意外的“黑马”。

十三 | 该公司于2024年1月正式成立，注册资本100亿元，注册地为上海市临港新片区。

十四 | 其成立的深层背景，是承接2020年7月被原银保监会接管的“明天系”险企天安财险的风险处置使命。申能财险的诞生，意味着这一长达数年的风险处置工作进入了实质性的资产承接与业务运营阶段。　　从经营数据来看，申能财险的表现可圈可点。2025年，该公司在成立后的首个完整经营年度即实现保险业务收入165.62亿元，这一规模使其在非上市财险公司中高居第四位，仅次于几家传统老牌险企。同期，该公司实现净利润4.35亿元，成功从此前年度的亏损状态中扭亏为盈。　　进入2026年，增长势头得以延续，上半年实现保险业务收入86.57亿元，同比增长3.90%；净利润2.28亿元，同比增长15.96%；综合成本率99.25%，维持在盈亏平衡线附近。　　在朱俊生看来，申能财险的快速成长，首先得益于天安财险风险处置过程中承接的机构网络、业务团队和客户资源，起点明显高于一般新设险企。

十五 | 但真正推动其较快实现盈利的，还是股东实力支持下的经营重塑。

十六 | 近年来财险行业进入高质量发展阶段，公司在业务结构优化、风险选择和费用管控方面采取了较为审慎的策略。

十七 | 因此，其成长既有存量资源承接的优势，也有经营模式重塑的成果。　　对于一家成立仅两年多的新险企而言，能够实现盈利并保持保费增长，确属不易。然而，99.25%的综合成本率意味着公司距离承保亏损仅一步之遥，盈利空间相当狭窄，稍有不慎便可能滑入承保亏损区间。在财险行业竞争日趋白热化的背景下，如何拓宽盈利空间、降低对投资收益的依赖，是新管理层面临的现实考题。　　需要指出的是，与业务规模快速扩张相伴而生的，是合规管理领域频频亮起的红灯。2026年以来，申能财险多家分支机构接连被监管部门处罚，暴露出内控体系的系统性薄弱。年内被罚的分支机构包括潮州中心支公司、大连分公司、双鸭山中心支公司、绍兴中心支公司等，违规行为高度集中在虚列费用、给予合同外利益、业务财务数据不真实等财险行业长期存在的“顽疾”之上。　　更值得警惕的是，监管部门曾对申能财险采取过超出罚款范畴的强制措施。5月22日，吉林金融监管局公示的监管强制措施决定书显示，申能财险长春中心支公司因未按规定使用经报备的商业车险费率，被责令整改，并暂停其长春地区燃油及新能源商业车险条款、费率使用权限长达10个自然日。　　“这类问题具有较强行业共性。”朱俊生告诉本报记者，虚列费用、给予合同外利益等行为，本质上反映了激烈市场竞争下部分机构仍存在费用驱动的发展惯性，尤其是在车险等同质化程度较高的领域。　　朱俊生指出，对于申能财险而言，虽然公司成立时间不长，但其机构和队伍具有一定历史延续性，经营习惯和市场行为不会因重组而立即改变。同时，公司近年来发展较快，如果业务扩张速度快于合规管理能力建设，就容易出现局部机构违规问题。从长远看，公司需要进一步强化内部控制和合规文化建设，推动发展模式从规模导向向质量导向转变。责任编辑：曹睿潼。